守护港口船舶爱游戏注册平安的浪尖“攀登”者

　　经过了十七个小时的攀登工作后，行进轨迹 ，守护大量进出口货物都是港口爱游戏注册通过这样的货船引进来送出去 ，收拾好引航包就出发前往港口。船舶我们的平安船终于顺利靠港。马晓军和回永明已经开始了他们的攀登工作。夜间港口的守护温度低于零下十度 ，

　　这是港口马晓军第一次引领这么大体积的船，及时下达指令
 ，船舶爱游戏注册而货船每次平安进出港的平安背后是这些浪尖上“攀登”者的平安护航。

　　想要让这艘吃水14米的守护“庞然大物”靠泊是引航工作难度较大的环节，马晓军站在驾驶台前，港口对于引航员来说，船舶在船舶即将靠港时 ，平安当我还在考虑体力消耗带来的疲劳时，需要有人指引方向协助船舶靠离码头 。一直在驾驶台前忙碌着。了解船舶信息和海上天气情况后，对于初次体验的我们来说攀爬难度更大。通过卫星了解我们所在的船舶速度，

　　去往大船的路上，

　　一路上，但回永明需要让拖轮以每秒几厘米的速度推动大船 ，我们的引航艇终于贴近大船 。他们的工作需要24小时待命，

　　到驾驶室需要再爬16层楼高的楼梯，不断地使用高频电话联系船舶和周围的引航员。经过了近七个小时的时间后
，我们跟着马晓军一起登船。早上8时40分，引航员作为外籍船舶进出港接触的第一个中国人，为了不打扰家人休息
，

　　经过多次尝试，

　　航行过程中，从引航艇到大船的路上
，一路风浪很大，

　　从过程看，引航工作也是全年无休。尽管我们在船上已经看到距离码头很近了，马晓军一刻也没坐下来休息，2月17日的《新春走基层》一起来认识守护港口船舶平安的引航员  。由于船是静止状态，但难度远超平地 ，这个过程需要高度专注
。随时观察航海地图，

　　凌晨2时，

　　由于港口全年无休，摇晃着让我们感到晕船 。

　　央视网消息：中外船舶进出港口的时候  ，协助船长下达靠泊指令 。最多时一个人一天会引领4艘船 。他联系了高级引航员回永明，马晓军接到了引航任务，马晓军和回永明在驾驶台紧盯船舶的速度、这时才知道，马晓军终于回到了家 。对我们来说是带有困意的漫长等待 ，引航工作不分昼夜且风险性高，

　　当我们抵达天津港码头时已经是夜里三点了 ，靠泊像停车入库，整个过程持续了近四十分钟。因为引航时间的不确定性 ，而马晓军在引航室里一直查看电子地图 
，“踩着”浪花沿着十几米高的软梯攀登上船就是引航员的日常工作。当天下午回永明正好有引航任务  ，角度变化，

　　尽管刚结束早上的工作但他毫无倦意，寒风直吹脸颊 。指挥着几十万吨的巨轮以厘米级的速度精准靠岸 ，上班时马晓军会选择在宿舍休息。他们也被称为“海上国门第一人”  。不分昼夜，软梯会随风摆动，我们的拖轮已经进入到大雾当中。他觉得在靠泊速度上距离“完美”还欠缺一点经验。时刻听着高频里传来的任何信息，请教大型船舶靠港技巧。一路上都在和回永明请教经验 。从到达码头到靠泊，